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Ao meu amado português J Francisco Saraiva de Sousa
São Francisco
Francisco,
uma beleza
que só santo tem.
faz um milagre
só para mim.
Vem, meu
branquinho
de faiança,
de louça,
numa mesa de festa.
Tu,
da brancura
de uma toalha de
linho
lavada na pedra do
rio
alvejada pelas
minhas mãos.
Acendo-te uma
vela
mas, hoje,
vem
só para mim.
Letícia d'Albuquerque Maram. Valle
Capitania hereditária de Pernambuco,
do ilustre Dom Duarte Coelho Pereira.
Reyno de Portugal, do Brasil e das Terras d'Aquém e d'Além-mar.
Recife, XXX/IV/MMXII.
Foto de J Francisco Saraiva de Sousa
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30/04/2012
A beleza do Porto (II)
A beleza do Porto (I)
Brasil
,
Cidade do Porto
,
fotografia
,
movimento armorial
,
pintura
,
poesia
,
Portugal
,
Recife
,
Romero de Andrade Lima
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Ao meu amado português J. Francisco Saraiva de Sousa
Dr. Francisco
Ai, Dr. Francisco,
De Santo, Doutor,
Poeta e Louco
Tens um pouco.
Por que não me vens
curar
Dessa dor,
Que se alastra
Desterra-me
Para além-mar. . .
Guardo teu retrato
Debaixo da renda do
criado-mudo
E o lencinho no meu
peito
Tem bordadas as tuas
iniciais.
Já perco saúde e
juízo
De esperar a ama
anunciar:
“Sinhazinha, é
chegado o Dr. Francisco!!!”
Letícia d'Albuquerque Maram. Valle
Capitania hereditária de Pernambuco,
do ilustre Dom Duarte Coelho Pereira.
Reyno de Portugal, do Brasil e das Terras d'Aquém e d'Além-mar.
Recife, XXX/IV/MMXII.
J. Francisco de Sousa cyberdemocracia.blogspot.pt facebook.com/igor.sousa2
Pintura de Romero de Andrade Lima
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28/04/2012
Gago Coutinho e Sacadura Cabral (II) - Hidroavião na Cidade do Recife
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Hidroavião de Sacadura Cabral e Gago Coutinho.
Primeira travessia da Europa para a América do Sul em avião, 1922.
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Hidroavião aterrissando no Marco Zero.
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Gago Coutinho e Sacadura Cabral
Por Alberto Studart
A primeira etapa desta heroica viagem que se iniciou em Lisboa às 16:30 horas do dia 30 de Março desse ano (1922), num hidroavião monomotor Fairey FIII-D MkII, com um motor Rolls-Royce e batizado de “Lusitânia”, terminou tranquilamente em Las Palmas nas Ilhas Canárias, onde os tripulante
 s se demoraram até 5 de Abril. A partir daí sobrevieram os maiores perigos e incidentes, como os que sucederam logo na etapa seguinte que os aeronautas cumpriram a muito custo, escalando na ilha de S. Vicente, no arquipélago de Cabo Verde, com graves danos nos flutuadores devido à humidade neles formada. Após as necessárias reparações, levantaram voo no dia 17, do porto da Praia, na ilha de Santiago, rumo ao arquipélago de S. Pedro e S. Paulo, já em águas brasileiras, amerissando aí no dia seguinte, com danos irreversíveis no aparelho, que perdeu um dos flutuadores, o que obrigou a que a dupla de aviadores fosse transportada por um Cruzador da Marinha portuguesa até à ilha de Fernando de Noronha, onde aguardaram pelo envio de um novo hidroavião Fairey a que batizaram de “Pátria” que lhes permitiu a decolagem no dia 11 de Maio para logo surgir novo infortúnio – uma falha mecânica no motor obrigou-os a fazerem uma aterrissagem de emergência e recolher-se de novo a Fernando de Noronha. No dia 5 de Junho, finalmente, recebem um novo Fayrei F III-D, a que a esposa do então Presidente do Brasil batiza de “Vera Cruz”. Este aparelho foi transportado para o arquipélago de S. Pedro e S. Paulo, de onde os aeronautas portugueses partiram rumo ao Recife e dai para o Rio de Janeiro, fazendo escalas em Salvador, Porto Seguro e Vitória. Nas águas da Baía de Guanabara, no Rio de Janeiro, Gago Coutinho e Sacadura Cabral foram entusiasticamente aclamados como heróis pela
população que os aguardava, aclamação que se estendeu a todas as cidades brasileiras. Estima-se que nos setenta e nove dias da viagem o tempo de voo dispendido, nos 8.383 quilómetros percorridos, foi de apenas 62 horas e 26 minutos.
OS HOMENS
GAGO COUTINHO (1869-1959)
Biografia
Carlos Viegas Gago Coutinho, nasceu em Belém, Lisboa, em 17 de Fevereiro de 1869. Era filho de José Viegas Gago Coutinho e de Fortunata Maria Coutinho. Em 1885 concluiu o curso do Liceu e matriculou-se na Escola Politécnica para preparar a sua entrada na Escola Naval, um ano depois. Entrou para a Armada como aspirante em 1886. Em 1890 foi promovido a guarda-marinha, em 1891 a segundo-tenente, e em 1895 passou a p
 rimeiro-tenente. Em 1907 foi promovido ao posto de capitão-tenente e em 1915 ao posto de capitão-de-fragata. Em 1920 passou a capitão-de-mar-e-guerra. Em 1922 foi promovido ao posto de vice-almirante, e em 1958 a almirante.
O que celebrizou Gago Coutinho foi o seu trabalho científico pioneiro na navegação aérea astronómica e a realização, com Sacadura Cabral, da primeira travessia aérea do Atlântico Sul, entre Lisboa e o Rio de Janeiro. A partir do momento em que voou pela primeira vez com Sacadura Cabral, em 1917, Gago Coutinho tentou resolver os problemas que se punham à navegação aérea astronómica. Colocava-se o problema da dificuldade de definição da linha do horizonte a uma altura normal de voo. A dificuldade em efetuar medições precisas de posição em situação de voo com um sextante vulgar colocava problemas de natureza instrumental e metodológica.
Para resolver o problema de medição da altura de um astro sem horizonte de mar disponível Gago Coutinho concebeu o primeiro sextante com horizonte artificial que podia ser usado a bordo das aeronaves. Este instrumento, que Gago Coutinho denominou «astrolábio de precisão» permite materializar um horizonte artificial através de um nível de bolha de ar e é dotado de um sistema de iluminação elétrico do nível de bolha que permite fazer observações noturnas. Entre 1919 e 1938 Gago Coutinho dedicou-se ao aperfeiçoamento deste instrumento, que veio a ser fabricado e difundido pelo construtor alemão C. Plath com o nome de «System Admiral Gago Coutinho».
SACADURA CABRAL (1881-1924)
Biografia
Artur de Sacadura Freire Cabral nasceu a 23 de Abril de 1881 em Celorico da Beira. Era filho de Artur Sacadura Cabral e de Maria Augusta da Silva Esteves. Após os est
 udos primários e secundários assentou praça em 10 de Novembro de 1897 como aspirante de marinha, e frequentou a Escola Naval, onde foi o primeiro classificado do seu curso. Foi promovido a segundo-tenente em 27 de Abril de 1903, a primeiro-tenente a 30 de Setembro de 1911, a capitão-tenente em 25 de Abril de 1918 e, por distinção, a capitão-de-fragata em 1922.
Atividade Científica
Juntamente com Gago Coutinho estudou um novo aparelho com o qual se viria a conseguir uma navegação estimada, e que viria a auxiliar e a completar a navegação astronómica por intermédio do sextante modificado por Gago Coutinho. Inicialmente este aparelho foi chamado Plaqué de Abatimento e mais tarde Corretor de Rumos – Coutinho-Sacadura.
Este aparelho foi experimentado na primeira viagem aérea Lisboa-Madeira realizada em 1921. Tendo obtido os melhores resultados na sua utilização, este aparelho foi apresentado ao Congresso Internacional de Navegação Aérea, realizado em Paris de 15 a 25 de Novembro de 1921, onde teve boa aceitação. A memória descritiva do ‘Corretor’ foi publicada nos Anais do Club Militar Naval
A preparação para a 1ª Travessia Aérea do Atlântico Sul é da iniciativa de Sacadura Cabral, que expôs o projeto a Gago Coutinho, o que motivou que este acelerasse a adaptação do sextante clássico de navegação marítima à navegação aérea. A travessia iniciou-se em 30 de Março de 1922, em Belém no hidroavião ‘Lusitânia’. A primeira escala foi nas Canárias, de onde partiram para S. Vicente, em Cabo Verde. Daqui partiram para o Penedo de S. Pedro, com problemas de consumo de combustível. Ao amerissar, uma vaga arrancou um dos flutuadores do ‘Lusitânia’, o que provocou o afundamento do avião. Tendo sido recolhidos pelo navio ‘República’. “O ‘Lusitânia’ acabara de realizar uma etapa de mais de onze horas sobre o oceano, sem navios de apoio, mantendo uma rota matematicamente rigorosa, o que mais uma vez veio provar a precisão do sextante modificado, pois os Penedos de S. Pedro podem considerar-se um ponto insignificante na enorme vastidão atlântica.
Fonte: Clube de História de Valpaços
Abaixo: Chegada de Gago Coutinho e Sacadura Cabral a Lisboa
Abaixo: Gago Coutinho e Sacadura Cabral – Momentos antes da partida
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Escultura de bronze com a imagem de Ícaro, figura da mitologia grega,
homenageando grandes nomes da aviação como o brasileiro Santos Dumont e os
portugueses Gago Coutinho e Sacadura Cabral, que atravessaram o oceano Atlântico
pela primeira vez em um hidroavião chegando ao Recife. Praça 17, Rua Imperador
Pedro II.
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(para o miguel portas)
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para o miguel portas
a tristeza chega súbito é chuva no rosto escorrendo amarguras ausências pouco basta para somos tão frágeis tão uns dos outros a tristeza chega em abril mas floresce em qualquer mês onde uma ausência se fez sentir crescemos que se cresce sempre com homens como tu que são nós mesmo depois de não há palavras tristes há tristeza nas palavras onde existes ainda 27.04.2012
(António José Cravo)
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22/04/2012
Meninos e Cavalos #4
Sorri
como um menino
que vê longe.
Salta,
voa, cavaleiro,
que o mundo
é teu.
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Cavaleiro Marlon Modolo Zanotelli
Álbuns
"Fotos de Perfil" e "MET 2012" (by Ashford Farm)
Letícia Valle
facebook.com/laeti7
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20/04/2012
Meninos e Cavalos #3
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Sem meu cavalo.
Só eu,
Antes de cavalgar.
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Sou
cavaleiro.
Juntos
Somos
liberdade.
[Letícia Valle]
Cavaleiro
Marcel Modolo Zanotelli
Álbuns "Frappant" e "Fotos
Misturadas"
https://www.facebook.com/media/set/?set=a.1010638151409.2001092.1388645622&type=3 |
15/04/2012
O Tigre
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O tigre
William Blake
Tigre! Tigre! Brilho, brasa
que a furna noturna abrasa,
que olho ou mão armaria
tua feroz simetria?
Em que céu se foi forjar
o fogo do teu olhar?
Em que asas veio a chama?
Que mão colheu esta ama?
Que força fez retorcer
em nervos todo o teu ser?
E o som do teu coração
de aço, que cor, que ação?
Teu cérebro, quem o malha?
Que martelo? Que fornalha
o moldou? Que mão, que garra
seu terror mortal amarra?
Quando as lanças das estrelas
cortaram os céus, ao vê-las,
quem as fez sorriu talvez?
Quem fez a ovelha te fez?
Tigre! Tigre! Brilho, brasa
que a furna noturna abrasa,
que olho ou mão armaria
tua feroz simetria?Foto: Raphael Macek Photography raphaelmacek.com All rights reserved Poema no livro "A Maldição do Tigre" Colleen Houck Editora Arqueiro |
10/04/2012
Florbela Espanca (As Minhas Mãos)
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| Florbela Espanca (1894-1930) |
As minhas mãos magritas, afiladas,
Tão brancas como água da nascente,
Lembram pálidas rosas entornadas
Dum regaço de Infanta do Oriente.
Mãos de ninfa, de fada, de vidente,
Pobrezinhas em sedas enroladas,
Virgens mortas em luz amortalhadas
Pelas próprias mãos de oiro do sol poente.
Magras e brancas... Foram assim feitas...
Mãos de enjeitada porque tu me enjeitas...
Tão doces que elas são! Tão a meu gosto!
Pra que as quero eu - Deus - pra que as quero eu?
Ó minhas mãos, aonde está o Céu?
...Aonde estão as linhas do teu rosto?
Espanca, Florbela. Sonetos. Cidade do Porto: Porto Editora, 2010. p. 108.
06/04/2012
Nuno Júdice (Rimbaud Inverso - I)
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| Nuno Júdice |
RIMBAUD INVERSO
O pastiche é um pastis
(fragmentos)
oblíquos carros do matinal clamor
murmúrio de séculos afogados bebendo ternura
fogo do deus solar oferecendo-se para fechar os olhos
à força e à beleza abraçadas no poder desmedido da Vida
oiro de lâminas escritas na ventura excessiva da juventude
portais escancarados lassos de olhos do deserto nocturno
estações morrem e florescem naqueles que, longe da divina claridade,
descobrem a partida eterna do sol desejado — por quê? —
num porto regressado das brumas imóveis ascendidas da barca do outono
crucificaram a chuva encharcando o pão podre de farrapos, lama e fogo
esplêndidas cidades de paciência ardente armadas
na aurora raiada de real ternura de armas veladas
de espécies retardadas na morte dos queixumes sórdidos
moderados pelos silvos pestilentos de um cântico de dentes
as eternas recompensas caem em cima de um cadáver de luz
JÚDICE, Nuno. Obra Poética (1972-1985). Quetzal Editores: Lisboa, 1999. 2a edição. p. 323
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